Podni strug za točkove je teška CNC mašina napravljena posebno za popravku radne površine železničkih točkova. Za razliku od konvencionalnog struga za točkove, koji vadi set točkova sa vozila i obrađuje ga između centara u radionici, podni strug se nalazi u jami ispod koloseka. Voz jednostavno naiđe na taj kolosijek i stane iznad mašine, a alati za rezanje se podižu odozdo da rade na točkovima dok set točkova ostaje u vozilu.
Ime ukazuje na ključnu ideju: točkovi nikada ne izlaze iz šina. To je strug specijalne namjene za održavanje željeznica, sa vrlo čvrstim ležajem, sedlima za rezanje snage i ugrađenom mjernom opremom, dizajniran da izdrži punu težinu šinskog vozila koje stoji na njemu. Njegov posao nije da proizvodi nove točkove, već da vrati istrošene i oštećene točkove u njihov ispravan profil dok lokomotiva ili vagon ostaju sastavljeni.
Kako radi bez skidanja točkova
Kada je vozilo postavljeno iznad mašine, strug prvo locira osovinu i steže set točkova na mestu. Senzori pronalaze centar osovine, a mašina mjeri trenutni prečnik točka, stanje prirubnice i gazećeg sloja prije nego što započne bilo kakvo sečenje. CNC kontrola zatim vodi alat duž potrebnog profila točka, uklanjajući tanak sloj metala sa gazećeg sloja i prirubnice dok se ne vrati originalna kontura, uz ponavljanje mjerenja tokom i nakon rezanja.
Pošto mašina sama vrši merenje, operater ne mora ručno da podešava svaki rez. Moderni podni strugovi automatski generiraju odabrani profil kotača, kompenziraju stvarno trošenje svakog točka i ostavljaju glatku, koncentričnu radnu površinu. Mnogi se također mogu suočiti i popraviti kočione diskove u istoj postavci, a oni rade s kotačem koji se drži između centara ili bez centra, ovisno o vozilu i rasporedu okretnih postolja.
Šta to reprofiliše
Istrošeni železnički točkovi ne ostaju zauvek okrugli i glatki. U radu razvijaju udubljene ili spljoštene gazišta, istrošene prirubnice, površinsko ljuštenje ili ljuštenje, lokalne ravne mrlje od klizanja kotača i izobličenje. Ostavljeni sami, ovi nedostaci uzrokuju grubu vožnju, buku, oštećenje gusjenice i ubrzano trošenje. Podni strug sve to reže na čist, ispravan profil - obnavljajući i gazište i prirubnicu u dizajnirani oblik.
Reprofilisanje je balans. Mašina uklanja samo onoliko metala koliko je potrebno za uklanjanje oštećenja i vraćanje konture, jer svaki rez smanjuje prečnik točka i točkovi se mogu okrenuti samo nekoliko puta pre nego što se zamene. Odabirom pravog profila i najlakšim rezom koji popravlja defekt, dobar strug pomaže produžiti vijek trajanja kotača, a ne troši metal. Merni sistem je stoga važan kao i sistem rezanja: on definiše koliko malo materijala mora da se skine.
Zašto je važno
Cijela poenta dizajna podova je vrijeme. Skidanje osovine sa okretnog postolja, odnošenje u radionički strug, obrada i ponovno postavljanje dovodi vozilo van upotrebe na duže vrijeme i zahtijeva tešku opremu za dizanje i dodatni rad. Sa podnim tokarilom, vozilo ulazi, mjeri se i okreće, i ponovo se izbacuje čim se rez završi, sa još instaliranim kotačem.
Ovo je od velike važnosti za operatere koji imaju česte vozne redove. Urbani metroi i flote velikih brzina ne mogu sebi priuštiti duge periode održavanja, a mogućnost reprofiliranja točkova preko noći, tokom planiranog zaustavljanja, bez rastavljanja, održava više vozila u funkciji. Također uklanja rizik i rad rukovanja teškim, vrućim točkama na podu i daje dosljedan, ponovljiv kvalitet jer profil kontrolira stroj, a ne ručna montaža.
Gdje je instaliran
Podni tokarski strugovi ugrađuju se u kolosijeke depoa i radionica, obično u hali za održavanje željezničkog operatera. Ispod pruge se gradi jama, u nju se postavlja mašina sa šinama koje prolaze preko vrha i vozilo se vozi na taj namjenski kolosijek. Ova vrsta instalacije nalazi se u depoima metroa i podzemne željeznice, prigradskim i međugradskim EMU šupama, depoima lokomotiva i radionicama za teško održavanje koje opslužuju putničke i teretne flote.
Izbor lokacije povezan je s načinom održavanja flote. Urbani metroi često postavljaju podni strug unutar svog glavnog depoa kako bi se vozovi mogli reprofilirati tokom noćnog stajanja, dok ih nacionalne željeznice i veliki centri za održavanje koriste i za planiranu reprofilaciju i za hitnu popravku oštećenih kotača. Neke mašine su ugrađene u ravne depo staze, druge u namenske puteve za održavanje, a neke su dizajnirane za upotrebu na točkovima koji se dovoze odvojeno kada se samo vozilo ne obrađuje.
Jednoosovinske i tandemske mašine
Podni strugovi dolaze u jednoosovinskom i tandemskom rasporedu. Jednoosovinska mašina reprofiliše dva točka jednog po jednog para točkova. Tandem ili dvoosovinska mašina ima dva seta alata i može reprofilirati četiri točka cijelog okretnog postolja - dva para kotača - u jednoj postavci, što dodatno štedi vrijeme na održavanju na razini okretnog postolja.
Koji aranžman odgovara voznom parku zavisi od obima posla i servisnog perioda. Manji depo može početi sa jednoosovinskom mašinom koja obavlja svoju rutinsku reprofilaciju, dok metro visoke gustine ili užurbana radionica koja dugo traje, bira tandem mašinu za okretanje čitavog okretnog postolja u jednoj poseti. I jedni i drugi dijele isti princip i istu korist od rada na točkovima dok ostaju na vozilu.
Zaključak
Podni strug za točkove je CNC mašina za održavanje železnice ugrađena u jamu ispod koloseka depoa, koja reprofiliše istrošene gazišta točkova i prirubnice - a često i kočione diskove - dok set točkova ostaje u vozilu. Automatski locira, mjeri i seče točak, uklanjajući samo dovoljno metala da očisti ravnine, ljuštenje i habanje prirubnica i obnovi dizajnirani profil.
Njegova vrijednost je u tome što izbjegava dugo zastoje prilikom demontaže kotača. Vozila se kreću dalje, mjere se i okreću, pa iznova voze, zbog čega su podni strugovi standardna oprema u metro depoima, EMU šupama i radionicama lokomotiva širom svijeta. Da li će biti izabrana jednoosovinska ili tandem mašina zavisi od veličine voznog parka i servisnog prozora, ali u svakom slučaju dizajn podnog poda održava vozove u funkciji i točkove u radu.
